Untuk memeriksa oli mesin dapat dilakukan dengan mudah menggunakan tongkat pengukur pada mesin:

• Cabut tongkat pengukur dari dudukannya, bersihkan dari minyak pelumas yang ada, masukkan, dan cabut kembali untuk mengetahui kondisi dan volume pelumas.
• Perhatikan ujung tongkat yang dibasahi pelumas. Permukaan pelumas harus berada di antara garis L (low) dan H (high). Jika dibawah garis L, tambahkan pelumas sampai mencapai garis H. Perhatikan juga warnanya. Jika oli berwarna hitam pekat, pelumas sudah kedaluwarsa dan perlu diganti dengan yang baru.

1. Benturan yang keras dapat menyebabkan shock breaker pecah dan menyebabkan kebocoran, sehingga shock breaker tidak bisa mengontrol gerakan menekan dan mengulur pada saat mengemudi di jalan yang berkerikil atau ketika mobil ke lubang dan parit. Hasilnya, pegas akan memanjang dan memendek ke jarak kompresi maksimal, yang menyebabkan gesekan di antara komponen.
2. Ketika mobil sulit dikendalikan, itu berarti shock breaker sudah kehilangan kontrol pegasnya. Hal ini menyebabkan bagian suspensi memantul dan membuat roda terangkat, sehingga hilang kontak dengan permukaan jalan, terutama saat menikung. Rusaknya salah satu shock breaker dapat mempengaruhi keseimbangan kendaraan, sehingga mobil tidak aman dikemudikan
3. Kondisi ban yang aus secara tidak wajar adalah gejala lain yang menunjukkan adanya kelainan pada shock breaker, terutama ketika ban aus tidak merata dan terlihat tidak rata di semua bagian
4. Rusaknya coil pegas: Shock Breaker rusak yang terus dipaksakan akan menyebabkan seluruh sistem suspensi memburuk, terutama coil pegas, karena shock  breaker tidak akan bisa mengontrol atau melindungi pergerakan pegas yang tidak beraturan.

Ban jenis RFT ( Run Flat Tyres ) adalah ban yang memiliki tambahan karet pengaman di dinding dalam ban. Hal ini memungkinkan ban untuk menahan beban kendaraan plus muatan didalamnya walaupun tidak ada tekanan angin pada ban. Dalam kondisi ini, sebaiknya mobil tidak dipacu lebih dari 80 kpj karena alasan keamanan (jika kecepatan ditambah maka beresiko ban pecah). Sedangkan jarak jelajah maksimalnya adalah sampai ban RFT benar-benar rusak. Ini tergantung pada jumlah muatan dan kondisi jalan yang dilewati.

Perawatan untuk tipe ban RFT ini dapat dilakukan dengan melakukan pemeriksaan tekanan secara teratur. Gunakan gas Nitrogen sebagai pengisi udara pada ban karena dapat memberikan manfaat yang lebih baik daripada udara biasa. Bila kondisi ban mengalami bocor atau rusak, sebaiknya segera diganti dengan yang baru. Ban tipe RFT tidak disarankan untuk diperbaiki atau ditambal apabila ban bocor / rusak (alias ditambal) karena pada ban yang rusak, jaringan benang logam pada lapisan ban akan rusak. Akibatnya, ban akan mudah terkena korosi karena kelembaban udara yang tinggi sehingga beresiko mengalami pecah ban.

Minyak rem berperan sebagai mediator dalam menghantarkan tekanan dari master silinder atas ke semua silinder roda, untuk menghasilkan gerakan penghentian. Ada beberapa standar untuk minyak rem, yang dibedakan dari tingkat didihnya, dan yang paling banyak digunakan saat ini adalah DOT4. Penting diketahui bahwa minyak rem tidak boleh diisi ulang menggunakan merek atau DOT yang berbeda, karena mungkin akan terjadi reaksi negatif.

• Tekanan Angin

Tekanan angin di bawah ukuran standar, ini akan menyebabkan kerja dinding ban lebih berat dan mengakibatkan defleksi berlebihan.

• Pecahan benda kera

Benda seperti kaca, batu atau benda lainnya kadang terselip di sela kembangan ban menyebabkan ban menjadi cepat rusak

• Toe In/Toe Out

Arah roda tidak searah secara horizontal baik ke dalam (in) maupun ke luar (out). Akibatnya, telapak ban bagian dalam (Toe in) atau luar (toe out) akan tergerus lebih cepat.

• Sudut Camber Negatif/Positif

Adanya kerusakan pada tie-rod, as roda atau bearing bisa mengakibatkan perubahan arah roda secara vertikal (camber) baik camber negatif atau positif. Hal ini mengakibatkan kasus toe in/out, telapak ban menjadi cepat rusak, seperti bagian dalam (negatif), atau bagian luar (positif). Untuk mencegahnya lakukan spooring secara rutin.

• Pengereman dan Akselerasi Kasar

Bagi mobil yang belum dilengkapi dengan sistem ABS, pengereman secara kasar dapat membuat kembangan ban habis tidak merata. Apalagi jika terjadi pengereman secara ekstrem (rem blok), hal ini menyebabkan karet ban cepat habis akibat gesekan dan benang putus.

• Velg tidak sesuai

Penggantian velg dan ban yang tidak sesuai, contoh memasang ban pada velg yang ukurannya satu atau dua kali lebih besar dari velg standar ban akan membentuk ban seperti  donat dan membuat kerja dinding ban menjadi lebih berat. Karena  sudut dinding ban akan menyempit dan mudah ratak, pecah atau benjol.

• Suspensi Lemah

Kurang maksimalnya sistem kerja komponen suspensi, seperti shock breaker dan per akan membuat telapak ban menjadi tidak rata dan membuat ban cepat rusak.